Page 167 - 捷運技術 第58期

157

肆、監測安全管理值 地技師公會研討後，而綜合研判訂
定營運階段之各項監測儀器管理值。

一、管理值擬訂原則 二、監測管理值

對監測工作之各項儀器監測管 各項監測儀器之管理值，則列
理值，一般係針對設計過程進行考 表如表 2 至表 4 所示。

量後而設定，管理值包括警戒值與
行動值，本機廠工程於施工階段， 伍、自動化監測結果

即依據基地工程環境、地質與材料
特性進行考量，以擬定各項監測系
本機廠自動化監測作業自民國
統之管理值，並據以執行施工安全
108 年 8 月 1 日啟動後，迄今作業已
維護與管理。而對後續營運階段自
逾三年餘，目前正執行第二階段作
動化監測工作，部分監測儀器之管
業中（每階段工作期為 18 個月），
理值係於施工階段原採用材料之容
依據新莊機廠逾三年之自動化安全
許應力作為控制，故仍維持沿用施
監測成果，各項監測數值已呈平穩
工階段之管理值，如：地錨荷重計；
狀態，主要之監測儀器，如：地錨
而電子式水壓計與水位觀測井之管
荷重計，顯示其荷重應力變化十分
理值，則依據民國 106 年春季期間，
平穩，如圖 20，而水壓計與地下水
基地辦理復水作業之最高水位（水
位觀測井之量測值皆在警戒值內，
壓）監測成果，及水壓計與水位觀
亦呈現穩定狀態，水位無變化現象，
測井所對應之各鑽孔地質鑽探資料
如圖 21；此外，隧道與人行陸橋結
而訂定；此外，對於邊坡之地層變
構之穩定性，由裂縫計判斷量測值
位管理基準，則考量本基地斷層帶
皆在警戒值內，亦呈現穩定狀態，
邊坡解壓與潛變等特性，以及本工
隧道與人行陸橋之結構無明顯變位
程辦理長期安全方案邊坡變位之電
及錯位現象，如圖 22。
腦有限元素數值分析成果，並參考
另 GPS 觀測資料因係接收衛星
國內外相關之邊坡安全管理基準，
訊息，可能因多種環境因素產生雜
如：國道高速公路局、中華水土保
訊，經將量測資料作適當平差濾除
持學會、USBR、日本地滑對策技術
後，所得合理的觀測量顯示，平面
協會、日本道路公團等；並經與大