Page 27 - 捷運技術 第49期

捷運技術半年刊 第 49 期 23

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1. ҷഛࡡΪ :
(三)文湖線木柵段設備變電站 22kV 線路變壓器溫度電驛(Temperature Senser)改善
(1) ண௪ᜊཥ१ 22kV ᇞ༩ᜊᏀኜʘ̌ঐί౤Զઠ༶ԓ१הϞண௪הც 380V ཥɢd
1.改善原因:
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(1) 設備變電站 22kV 線路變壓器之功能在提供捷運車站所有設備所需 380V 電力，在安全機制上設
(OCC ETS) කᗫd׵ၡܢࣛʚ˸ʲᓙࠐ༸ 750V ཥɢf
有全線緊急電力跳脫機制，即於行控中心設置緊急電力跳脫系統(OCC ETS)開關，於緊急時予以
(2) ˖ಳᇞᐄ༶Ї
切斷軌道 750V 電力。 ʦdʱй׵ 100.09.09 ʿ 100.09.11 ௔ᚃ೯͛׀ѽూጳ१eຬٹٟਜ
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(2)文湖線營運至今，分別於 100.09.09 及 100.09.11 陸續發生忠孝復興站、萬芳社區站及南京東路
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站設備變電站出現變壓器溫度過高警訊，造成該回路 22kV 開關跳脫影響車站電力供應，經更換
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溫度電驛後設備恢復正常。
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2.改善方式：
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為防止溫度電驛誤作動之情形發生，經同仁研討後，建議採用具備 2 組以上接點設計之電驛，並採
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用警訊(150℃)迴路串聯及跳脫迴路(170℃)並聯方式(如圖 24)，當電驛或溫度異常時，可藉由告警
迴路送出溫度過高警訊，而當 2 只溫度電驛溫度偵測均達跳脫溫度(170℃)時才輸出跳脫警訊，可避
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免因溫度電驛異常而誤動作影響設備正常供電。
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3.改善效益：經上述改善措施完成後，未再發生因 OCC ETS 保護電驛誤作動而造成文湖線軌道斷電的
情況，有效提升電力設備穩定度。

FPSS 變壓器溫度電驛

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圖 24 溫度電驛改善